图为：建设者们在欢庆亚吉铁路通车。（视界网徐云华摄）

今日，我国海外首条全产业链“中国化”铁路项目——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提铁路（以下简称“亚吉铁路”）正式通车。铁四院、中铁十一局两家在鄂央企分别参与了该铁路设计、建设，为中国铁路标准“走出去”贡献了湖北力量。

据了解，亚吉铁路正线全长750公里，采用中国二级电气化铁路标准建设，设计时速120公里，总投资约40亿美元（含机车车辆采购），经4年修建完工。其中，铁四院设计了吉布提全境78公里正线及12公里港口支线，中铁十一局建设了埃塞俄比亚境内240公里“四电工程”，即电力、电气化、通信信息、信号工 程。

亚吉铁路被誉为“新时期的坦赞铁路”，是继坦赞铁路之后，中国企业在海外建设的第一条跨国铁路，也是首条跨国电气化铁路。该铁路实现了设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”，是中国铁路“走出去”的重大突破，也是“一带一路”的标志性成果。

“以往跨国铁路在两国交界处采取‘两地两检’模式，而亚吉铁路采取‘一地两检’。”铁四院国际事业部总工程师余兴告诉记者，该铁路通车后，货物从吉布提港口运输至埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的时间，将从一周时间缩短为10多个小时，对改善两地交通和物流运输起到重要作用。

余兴介绍，埃塞俄比亚和吉布提两国政府均表示，有意以中国标准为基础制定本国铁路技术规范，用于指导后续铁路项目实施。

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湖北智慧闪耀亚吉铁路

 

在设计、修建亚吉铁路过程中，两家鄂企克服了怎样的困难，贡献了哪些智慧和力量？昨日，铁四院、中铁十一局相关人士向记者讲述了其背后的故事。

完成“不可能完成的任务”

亚吉铁路设计时速120公里，在我国算是一条普速铁路，但对工业化水平不高的非洲而言，算是“高大上”工程。

铁 四院国际事业部总工程师余兴表示，在没有工业支撑的前提下，修建铁路的电力供应、基建配套、材料供应、施工质量等能否保障，社会各界都非常关注。在项目研究阶段，埃塞俄比亚政府特意聘请了瑞士、澳大利亚的专家团前来考察。专家们一致提出，在基础设施落后的情况下建设一条电气化铁路，是一件不可能完成的任务。

“我国在改革开放初期，铁路也经历过类似阶段。”余兴表示，中国铁路积累的技术经验，对非洲地区有较好的参考和指导价值。铁四院专家经科学分析认为，非洲铁路速度普遍较低，如果亚吉铁路速度过高，会大量增加工程投资，后期养护维修也面临严峻挑战。设计时速120公里，比照中国二级电气化铁路标准是适宜的，也是适度超前的。

针对吉布提的实际困难，铁四院在中国标准基础上进行了调整。吉布提电力供应困难，改为接触网取电主用、 柴油发电机备用的区间直放站供电模式；吉布提一级道砟缺乏，在满足项目功能的前提下，采用二级道砟；当地水泥匮乏，而石材资源丰富，因而在路基护坡等方面改用石料施工，降低成本。

铁路建成后，外国专家纷纷竖起大拇指。

在“沸腾的蒸锅”上行走

吉布提被称作“沸腾的蒸锅”，夏季气温高达40多摄氏度。2013年3月，铁四院开始在吉布提进行线路勘测。

“虽然事先有思想准备，但实际情况还是让我们大吃一惊。”回想起勘测时的情景，铁四院设计人员陈泽宇仍记忆犹新。他说，22名技术人员每天沿着线位走十多公 里，看不到任何活物，内心的焦躁和煎熬可想而知。在最高温的时候，鞋踩在炙热的岩石上，就像“石锅拌饭”里的鸡蛋，发出“滋滋”的响声。回到工地才发现， 鞋已融化接近穿底。

铁四院吉布提铁路项目总体设计师董振锋介绍，在3个月的高温期，项目部为技术人员准备了400多双鞋子，最后竟一双不剩，每人平均穿坏了20多双鞋子。

在高温炙烤下，技术人员的相机、计算器、笔记本电脑等也损坏不少，汽车轮胎爆胎也是家常便饭。

董振锋表示，尽管条件艰难，但从勘测设计到施工图设计全部完成，铁四院仅花了15个月，创造了海外铁路设计的最短时间纪录。

同样，中铁十一局在埃塞俄比亚施工时，也面临着天气炎热、交通不便等诸多挑战。

该 公司副总工程师、亚吉铁路项目经理韩飞介绍，接触网立杆需要轨道作业车，2014年11月项目开始施工时，轨道作业车还在运输途中，抵达工地时已是 2015年2月，对公司而言，面临着一场与时间的竞赛。项目部所有人员自带帐篷、干粮和饮水外出工作，走到哪就在哪安营扎寨，日出日作，日落而息。

在对铁路定测中，技术员依据电子版图纸，在外风餐露宿16天，完成了240公里的定测工作；在接触网立杆作业中，实现了一天立下120多根的纪录。

建成站堪比巴黎车站

铁路建成后，业主如何评价？铁四院吉布提铁路项目副总体设计师周承汉讲了一个小故事。

9月，业主派来一位顾问巡视铁路沿线，在走到终点站吉布提Nagad车站时，当即拍下一张照片，发给吉布提铁路公司总经理Mohamoud Robleh Dabar。

这位总经理看后问：“这是巴黎的车站吗？”

顾问回答：“不，这是我们吉布提自己的车站。”

该总经理满脸惊喜，当即给周承汉打电话，给予高度赞赏。

据介绍，该站面积4000多平方米，能够同时容纳1500多人进站，设计上融合了当地元素，已成为吉布提标志性建筑。

“亚吉铁路的建成，将实现多方共赢。”余兴表示，亚吉的修建不仅能带动两国经济发展，对两国铁路事业的发展也具有重要意义。而铁四院在勘测设计中帮助培养了 43名技术人员，中铁十一局在四电工程施工中培训了800多名当地工人，更是为两国铁路建设水平的提高作出了不可磨灭的贡献。

余兴表示，两国政府均表示，有意以中国标准为基础制定本国铁路技术规范，用于指导后续铁路项目实施。

来源：动向新闻&湖北日报 记者 雷闯 通讯员 刘新红 徐云华

（责任编辑 黄頔芳）