在世界桥梁业有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，“中国桥梁”，已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。
今天上午，连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，这标志着大桥主体工程建设进入收官阶段。历时四年多的建设，一条22.9公里长的巨龙已经绵延驰骋在仃伶洋海面上。
一起来看这座桥↓↓↓
▲港珠澳大桥全长约29.6公里。
▲港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
▲港珠澳大桥青州航段桥桥塔采用“中国结”造型。
▲港珠澳大桥九洲航段桥桥塔采用“风帆”造型。
港珠澳大桥是目前中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目。更是被英国媒体评为“现代世界七大奇迹”之一。其工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，全长约29.6公里，海底隧道长6.7公里。
港珠澳大桥主体工程为双向六车道高速公路，设计速度为100公里/小时，港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离，同时西端接京港澳高速公路，和国家高速网并网，东面香港侧通过大屿山公路连接香港地区路网 。
▲港珠澳大桥效果图
▲港珠澳大桥效果图
中国史上施工难度最大的跨海大桥
主体工程长约29.6公里，包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。
桥梁采用工厂化的“长线”法拼装
首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，全新的自动化生产线，智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，工厂化“长线”法拼装，代替手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性。
海底隧道“滴水不漏”
大桥沉管隧道由33个管节连接而成，其中29个沉管长180米、由8个22.5米长的节段构成，其施工技术难度在目前世界上首屈一指。经过国内外级顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。而在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
可抵御16级台风8级地震
大桥主体桥梁上部结构用钢量42万吨，不仅能抗16级台风，也能抗8级地震，甚至30万吨巨轮撞击。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强表示，防风和抗震主要是解决三个方向力的问题。一个是竖向的力，一个是横向的力，一个是纵向的力。阻尼器、竖向支座、横向抗风支座，构成了整个斜拉桥抗风和抗震的约束体系。
钢箱梁对接达到毫米级精度
该钢箱梁在设于中山市的厂房内完成拼装、焊接和涂装。通过精确调位，钢箱梁的安装精度偏差在5毫米以内。该精度调节体系在国内桥梁建设中尚属首次使用。
港珠澳大桥时间轴
2003年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。
2005年初：确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。
2008年12月：工可报告通过专家初审并上报国家发改委。
2009年10月28日：国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
2009年12月15日：港珠澳大桥正式开建。
2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。
2012年7月31日：港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工。
2012年12月17日：港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕，其工艺内地首创。
2015年9月6日：港珠澳大桥CB03标非通航孔桥顺利完成最后一件上节墩身安装。
2016年6月29日：港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
2016年9月27日：港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。
来源：综合中国新闻网、央视新闻、南方日报
（责任编辑：秦辰宇）
