（点击观看视频）

01

全程两小时 恩施直飞澳门

现在正是夏日炎炎，去恩施旅游避暑成了不少人的首选。可是对于港澳台地区的旅客，如何去最方便呢？6月30号，随着一架从澳门起飞的A320客机稳稳降落恩施机场，100多名旅客抵达恩施，这标志着恩施航空口岸临时开放暨国际/港澳航线首航成功。   

当天下午4点12分，历经近2个小时的飞行之后，从澳门起飞的GJ8900次航班稳稳的降落在恩施机场，107名来自港澳台地区的旅客直达“世界硒都”——恩施。

澳门旅客：很高兴，很兴奋，想来看一下恩施有什么好看的东西，有什么好吃的东西，我们是第一次从澳门飞过来的。

此次开通的恩施—澳门航班，每周四、周日各开一班，从恩施到澳门，2小时以内就可直达，再以澳门为中转地，搭乘澳门直航航班游香港、台湾将更加便捷。除了客运，在今后国际货运开通后，恩施的各种特色优良产品，也将通过海关监管直飞世界各地。

据了解，此次向国家口岸办申请的恩施机场临时开放时间为半年，是临时开放能够申请的最长期限，等到恩施机场的年进出境人数达到2.5万人次以后，将申请正式对外开放，成为真正的国际机场。

恩施州人民政府州长助理 王刚：随着后续国际航线的陆续开通，恩施的对外开放将会打下更加坚实的交通基础，将有助于恩施加快经济社会发展，提高对外开放水平，促进民族文化交流。

02

黔张常铁路建设顺利推进
有望年底通车

除了航空带来的便利，铁路方面也传来好消息。途径恩施州来凤、咸丰的黔张常铁路自开工建设以来，经过建设者4年多的艰苦奋战，目前工程进展顺利，有望年底通车。

在黔张常铁路来凤段，工人们正抢抓晴好天气进行施工，目前，铁轨已经铺设完毕，正在进行道渣平整等后续工作。

黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段，西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，最后到达湖南省常德火车站。铁路总里程340公里，设计时速200公里，经过4年的艰苦奋战，目前，黔张常铁路主体工程已经完工。

中铁十七局集团黔张常项目总工程师 曹献良：在8月15日左右，整个铁路的静态验收基本就结束了，进入一个动态验收，也就是我们所说的联调联试阶段，我们正常的试运营车就在这个铁路上开始跑了。

目前，黔张常铁路恩施段的站房、站前广场等铁路附属工程建设如火如荼。在黔张常铁路咸丰段，电铁牵引站建设也正在加紧施工，变压器、隔离开关、断路器等电气设备已安装到位。咸丰牵引站外部供电线路电压等级为220千伏，线路总长74公里，共有铁塔203基，320名参建人员抢晴战雨，加班加点，放弃节假日和双休日，全力推进牵引站外供电源建设。

国网湖北省送变电工程有限公司项目总工程师 张彬：我们现在工程已经开挖完成了48基，浇筑完成了39基，其它的准备9月30日完工。

03

记者探访：艰难铺轨 考验工人耐心与细心

期待黔张常铁路，能在今年年底顺利通车，这将为来凤、咸丰人民的出行带来极大的方便。但是大家在享受方便的同时，千万不要忘了，在整个铁路建设过程中，为我们辛苦付出的建设者们。铺轨工作是整个铁路建设过程中的重要环节，在黔张常铁路湖北段，特殊的地理条件给铺轨工作增加了不少难度，工作人员到底会如何解决这些难题？我们的记者也专门前往进行了一番探访。

记者跟随工作人员登上货运火车，火车在刚铺好的铁路上缓慢前行，工作人员告诉记者，受限于特殊的地理条件，铁轨的运输过程并不轻松。

黔张常铺架项目部副经理 张文江 ：每次装大列的时间就要九个小时，从张家界西发车到我们施工现场的话，正常情况下六个半到七个小时。

受坡度影响的不仅仅只有运输的速度，每次运输轨道的数量也会因为坡度的大小产生很大的差别。

黔张常铺架项目部副经理 张文江：坡度比较小，我们就装2公里，坡度大的地方，那我们每一列就装1.5公里。

在铺轨现场，工人们正在有序地忙碌，铺架项目部长王近超显得尤为专注，他仔细观察着铁轨铺设的每一个环节。就在第一条钢轨拖拉即将完成的时候，由于钢轨下的滚筒没有垫好，使得钢轨的拖拉工作被迫停止。王近超与施工工人们进行了多次尝试，钢轨的提升工作都没有新的进展。再次仔细观察现场的情况后，王近超提出了新的解决办法：把拖拉机退回来挂上之后往上提。

确定好解决办法之后，为尽快恢复轨道的铺设工作，王近超亲自上阵，操作拖拉机进行钢轨提升。通过近两个小时的努力，轨道的铺设工作才得以恢复正常。

借助先进的铺轨设备，在保障每天完成三公里铺设任务的情况下，中铁4局的建设者们通过不懈努力，目前，黔张常铁路湖北段的铺轨工作现已全面完成。

04

新闻特写：深山鏖战 只为梦圆黔张常

经过4年多的奋战，黔张常铁路建设进入冲刺阶段，有望年底通车。除了艰难的铁路铺轨工作，在建设者中，还有这样一支队伍，他们奋战在深山老林，立塔架线，为黔张常铁路提供安全可靠的电源。

向子刚，广西人，他和妻子负责黔张常铁路恩施咸丰牵引站项目的塔材运输，夫妻二人来到工地已经80多天了。每天天刚蒙蒙亮，夫妻俩就和他们带来的六匹骡子开始托运材料，天黑才收工。一天下来，这条仅容得下一双脚的山间小道已被踩得泥泞不堪。

53号铁塔，位于咸丰县曲江镇天上坪村的深山中，由于没有公路，十几吨的材料只能用骡马来运输，海拔高、抢工期、突变的天气，都是很大的考验。

国网湖北送变电工程有限公司员工 钟望声：山区施工运输难度蛮大，再就是交通也不便，我们杆塔组立、塔材运输 ，只有用骡马来运输。

在另一个山头的55号铁塔工地上，塔基施工负责人左洪海，正和工友们在50米高的铁塔上施工。左洪海告诉记者，一般架设铁塔他们只需要两天半，而现在他们已经工作四天了，每天10多个小时，才完成工作量的70%。

分包杆塔作业层班组 副班长 左洪海：地势不好嘛，你看这都是山坡，再加上运输有点远，现在杆塔的“瓶口”都没到，最起码明天还要一天。

恩施咸丰牵引站90%的铁塔位于深山老林中。为了不影响黔张常铁路年底通车的目标，项目沿线30个班组、320名参建人员吃住在工地，抢晴战雨，放弃节假和双休日，全力推进牵引站外供电源建设。

来源：湖北新闻

责编：文梦

主编：孙跃